Autóvásárlás Tippek

Európa ismét szembe halad a világ gazdasági trendjével: ezúttal a gépkocsi piacról van szó. Ugyanis míg az Ázsiai autóeladások rekordokat döntenek, és Amerikában is kifejezetten jó évnek néznek elébe, addig Európa szénája igencsak rosszul áll: a szalonok konganak az ürességtől. Ivan Hodac, az Európai Autógyártók Szövetségének elnöke egyenesen azt találta mondani, hogy az idei lesz várhatóan a legrosszabb év az európai autóértékesítésben. Ha pedig visszaesik autópiac – aminek az oka autóértékesítés visszaesése, akkor az magával húzza a gépjármű biztosítási piacot is, tehát a casco és a kötelező biztosítások is zuhanni fognak (ráadásul a KGFB hazánkban amúgy is áremelés elé néz). Tovább olvasom →

A német autóklub, az ADAC minden évben közli a legmegbízhatóbb gépjárműtípusok toplistáját – valamint a legmegbízhatatlanabbakét is. A minden évben több millió beavatkozás – tavaly 2,6 millió – során leszűrt tapasztalatok általában hűen igazolják, hogy az egyes modellekkel mennyi probléma van. Bár az adatok a német piacot tükrözik, de az egyes modellek helyezése valószínűleg megállná a helyét a magyar piacon is. A lista minden évben a márciustól márciusig eltelt időszakok rögzíti, így a károk közül a kiemelten sok akkumulátorkárra némiképp magyarázatul szolgál a Németországban, februárban tomboló extrém hideg. Azonban a dokumentum megjegyzése szerint a mintegy 900 ezer, nagyrészt az akkumulátor gyenge töltöttségére visszavezethető hibát nem lehet kizárólag a hideg számlájára írni: mintegy 100 ezer biztosan komolyabb műszaki hiányosságra vezethető vissza. A jelentés azt is hozzáteszi, hogy az egyre több modellben megjelenő start@stop rendszerek, és a hozzájuk kötődő speciális akkumulátorok tovább rontják a helyzetet – velük ugyanis jellemzően több a probléma. Tovább olvasom →

Egy igen érdekes felmérés tanulságára hívták föl a minap a figyelmet több gépjárművekkel foglakozó portálon is. A használt autó piacon leginkább a 800 ezer és 1,5 millió forint közötti gépjárműveket kínálják, ám ezen belül is a kínált gépkocsik fele 900 ezer és egymillió forint között mozog. Erre a piacra is igaz az, ami az egész gépkocsiparkra: ahogy növekszik az átlagéletkor (ez idén fogja elérni a 13 évet, és ennyire rossz még sohasem volt) úgy romlik a gépjárművek műszaki állapota, ezért alaposan meg kell szemlélni a kiválasztott példányt átvétel előtt (akár szakszervizben is átnézethetjük). Tovább olvasom →

Sajnálatos módon világviszonylatban hazánk az alkoholizmus egyik fellegvárának számít, ami az országra lebontott statisztikák mutatják. Ám ezzel a közlekedésbiztonságért felelősek is tisztában vannak és megpróbálnak mindent megtenni azért, hogy ez a tény a lehető legkevesebb veszélyt jelentse a társadalomra. Jól jelzi ezt, hogy alkohol hatása alatt bekövetkezett balesetek évről évre csökkennek, elérve a 10 százalékos okozói gyakoriságot. Azonban tavaly minimálisan bár, de emelkedett a számuk, ezért az ORFK idén kiemelten figyel az ittas vezetés visszaszorítására. Ezért is kezdett húsvétkor (ekkor drámaian megnő az italozó sofőrök száma) szigorú ellenőrzésbe, ahol kis híján 400 alkohol hatása alatt kerekes járgánnyal közlekedő illetőt sikerült kiszűrni. Igaz, a legtöbben közülük kerékpárral voltak.

Ittas vezetés és a biztosítás

Sokan nem tudják, de alkohol hatása alatt a biztosítók sem térítenek az általunk okozott kárért – kivéve persze, ha mi vagyunk a vétlen fél. A casco szerződések mindegyikében szerepel ez a kizárásra feljogosító kitétel, a kötelező biztosítások esetén úgyszintén. Igaz, a KGFB-ből a jog szerint csupán 1,5 millió forintot tudnak „áthárítani” a biztosítók a vétkes, ittas félre. Azt is meg kell jegyeznünk, hogy bár a közlekedési szabályok zéró toleranciával viseltetnek a részegen való vezetéssel kapcsolatban, a biztosítók kicsit megengedőbbek: ők 0,8 ezrelékes véralkoholszintnél húzzák meg a határt.

Újabb riadót kürtölt szét az Országos Meteorológiai Szolgálat a mai napra: ezúttal hó mellett ónos eső fogja keseríteni a honi autósok életét. A riadó csak első fokú, és a fővároson kívül csak az urbanizált kistérségekre terjed ki (aszódi, gödöllői,szobi, váci, veresegyházi, ajkai, balatonalmádi, balatonfüredi, bicskei, budaörsi, dorogi, dunakeszi, enyingi, ercsi, esztergomi, érdi, gárdonyi, móri, oroszlányi, pilisvörösvári, szentendrei, székesfehérvári, tapolcai, tatabányai, tatai, várpalotai, veszprémi), de ez épp elég ahhoz, hogy rengeteg autós megváltozott útviszonyokkal nézzen szembe.  Hó pedig – 5-20 centiméter – Nógrád, Heves és Borsod-Abaúj-Zemplén megyében várható. Tovább olvasom →

Ha az autópiac képét nézzük, elszomorító a helyzet: az új autóvásárlások csak azért növekedtek valamelyest 2012-ben, mert a rendőrség előrehozta az elkövetkező három év gépkocsi vásárlásait, és még így sem tudta sokkal átlépni az 50 ezres határt. Idén valószínűleg ismét némi csökkenés várható – legalábbis a szakemberek becslése szerint. Sokkal rosszabb a helyzet, ha azt nézzük, hogy az új gépjárművek több mint 70 százalékát cégek veszik meg – vagyis csupán 15 ezer magyarnak van pénze új autót venni – a 10 millióból (pedig a válság előtt volt, hogy évi 200 ezer gépjárművet is sikerült értékesíteni). Igaz ők – ugyanúgy ahogy a cégek – nem szűkölködnek, azonnal kifizetik a gépjárművet, hiszen a vásárlók kevesebb, mint tíz százaléka vásárol hitelre gépkocsit (és ezzel kikerüli a kötelező casco biztosítás megkötését is). Tovább olvasom →

A gépjárművek társadalomban betöltött szerepének változásáról számos tanulmány készült már számos, tőlünk jellemzően nyugatabbra lévő országban. Ezek lényege összefoglalva a következő: a gépjármű presztízsszerepe egyre csökken, és a gépjárművek egyre nagyobb fenntartási költségeket igényelnek (casco és kötelező biztosítás, különböző gépjárműadók, parkolási és autópályadíjak, karbantartás, plusz persze az üzemanyagpénz), amit a fiatalok nagy része indokolatlanul nagy tehernek tart. Ám a gépkocsihoz való hozzáférésre van igényük, méghozzá jóval szabadabban, mint a taxik azt biztosítani tudják. A sofőrszolgálatok ezért terjed egyre jobban, de van, ami még nagyobb szabadságot ad, ráadásul olcsóbban. Tovább olvasom →

Míg a világ jó része már kimászott a válságból, és beindult a gazdasági növekedés, addig Európa még mindig a válság által előidézett és múlni nem akaró megszorítási hullámmal küzd. Ennek biztos jele, hogy az európai gépkocsieladások 1990 óta nem zártak olyan rossz évkezdés (pontosabban januárt) mind idén. Az átlagos kereslet 8,5 százalékkal csökkent, és az öt meghatározó gazdasági hatalom közül négyben szintén csúfos visszaesés volt – pontosabban ők húzták le a többiek jó részét. A gépkocsikra mindig igényt tartó Németországban „csupán” 8,6 százalékos visszaesést könyveltek el, Olaszországban kicsit nagyobbat, de Spanyol- és Franciaországban 15 százalékot is meghaladta az eladáscsökkenés. Az egyetlen emelkedést az ötös közül Anglia tudta elkönyvelni – igaz ez igencsak markánsnak nevezhető.

Kilátások

A legnagyobb veszteséget gazdasági helyzete folyamán természetesen Görögország volt kénytelen elkönyvelni. Az európai konjunktúrát, és az EU következő hét éves költségvetését övező vitát elnézve nem valószínű, hogy a február sokkal jobban sikerülne az autópiac számára. Ez nem csak gyárbezárásokat és elbocsájtásokat jelenthet, hanem a casco és a kötelező biztosítási piacot is komolyan befolyásolhatja. Itthon szintén jelentős, 26,1 százalékos mínuszt zártak az év elején, amely a tavalyi növekedés után némileg meglepő. De azt is jelenti, hogy a casco biztosításokra és KGFB-re kivetett külön adókat innen biztosan nem fogja tudni ellensúlyozni a szektor.